«Дядя, погазуй!». Почему всем нравится обновленный Jaguar F-Type
Над автодромом Moscow Raceway проплывают редкие облака. Съемочная группа, укрывшись в тени паддока, провожает их с надеждой, что хотя бы одно прикроет раскаленный ярко-желтый шар. Уже 33 градуса в тени. Но обновленному насыщенно-синему 380‑сильному Jaguar F-Type погода нипочем. Двухдверка проводит на трассе уже третью боевую сессию, заезжая между ними в паддок, только чтобы остудить шины… и пилота.
Если вы следите за новостями мирового автопрома, то наверняка успели высказать свое недовольство, когда увидели эти новые узкие фары, которые получил Jaguar F-Type после последнего рестайлинга. Но подождите, пока не увидите свежий F-Type живьем. Хищный прищур в сочетании с новой широкой решеткой радиатора не оставляют равнодушных. Ладно. Почти не оставляют. В любом случае, дети просят: «Дядя, погазуй», прохожие сворачивают головы, а водители Camry 3.5 собирают штрафы с камер фотовидеофиксации в попытках спровоцировать на погоняться.
Самое главное, что полюбившиеся фанатам пропорции этой «кошки» сохранились.
Салон обволакивает. Можно было бы даже бросить комплимент «как пошитый на заказ костюм», если бы подушки кресел были чуть длиннее. В остальном все здорово! Спортивная низкая посадка, элегантные тонкие спинки кресел, панорамная крыша, плотный руль без всяких дурацких срезов снизу, широкие подрулевые лепестки из анодированного алюминия, «флажок» переключения режимов движения и клавиша активной выхлопной системы… Но постойте-ка! Это же все было и до обновления?! Верно! F-Type не получил ни новый руль наподобие обновленного седана XE, ни медиацентр с двойным тачпадом. За что, на самом деле, надо сказать спасибо! На скорости проще и безопаснее управляться с физическими кнопками, чем бодаться с сенсором.
И все же кое-чего с рестайлингом двухдверке перепало. Аналоговая приборная панель уступила место 12,3‑дюймовому реконфигурируемому щитку, а медиацентр Touch Pro теперь обновляется «по воздуху» и поддерживает интерфейсы Apple CarPlay/Android Auto. Увы, медиацентр по-прежнему остается слабым звеном автомобилей JLR — пару раз тачскрин отказывался включаться. Кроме того, была улучшена аудиосистема Meridian и добавлены новые варианты отделки интерьера.
Серьезных изменений по технике обновление не принесло. Новая 450‑сильная версия с V8 в России официально не продается. А все технические доработки — в лице перенастроенной трансмиссии, шасси и прочего — затронули только самую мощную версию. О ней поговорим, когда возьмем 575‑сильный F-Type R. А наш герой с насыщенно-синим оттенком кузова —F-Type P380 AWD с компрессорным 3‑литровым V6 на 380 сил и 460 Нм. Трансмиссия — 8‑ступенчатый автомат ZF и полный привод. Сразу хочу успокоить почитателей «драйверскар» из теплых краев страны, что есть и заднеприводный вариант. Он, между прочим, доступнее в цене и легче.
На общественных дорогах F-Type P380 быстро упирается в границы разрешенных скоростных лимитов. В городе ему тесновато, но при этом двухдверка не изматывает жесткостью или своенравием. В нормальном режиме движения автомат неторопливо перебирает передачи, тягу 3‑литрового V6 комфортно дозировать правой педалью, а выхлоп приятно и умеренно бурчит. Несмотря на плотную подвеску и 20‑дюймовые диски, вокруг которых намотана «изолента» Pirelli P-Zero, на ямках и трещинах F-Type потряхивает, но не сотрясает.
Для спорткара 380 сил по нынешним меркам не так уж и много. А заявленные 5,1 секунды до сотни (4,9 у заднеприводного) не покрывают тело мурашками. Однако, объездив все дорестайлинговые версии двухдверной «кошки», смело заявляю, что самыми интересными с точки зрения вождения являются отнюдь не самые мощные с тяжелой компрессорной «восьмеркой» на носу. Если, конечно, мы говорим об удовольствии от прохождения поворотов, маневренности и управляемости, а не о светофорных гонках.
После боевой сессии F-Type пышет жаром. Тормоза, трансмиссия, мотор — всё в полном порядке, но покрышкам надо дать время отдохнуть. При норме в 2,5 давление в колесе выросло до 3,5. Зато есть возможность обсудить установленное время круга на Moscow Raceway — 2:08:10 в конфигурации Gran Prix 10 по данным лаптаймера AIM Solo. Сами по себе эти цифры вам, конечно, говорят чуть меньше, чем ничего. Но за точку отсчета мы взяли время Toyota Supra A90 в 2:03:80 на этой же конфигурации трассы, которое установили в августе прошлого года.
